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研究和开 

一流的研究和开

位于比利时圣图尔登的研究和开发团队的工作包括:在现有产品上通过开发新的应用提升目前生产的变速箱;开发新部件、变速器和动力传动系统;并研究新的部件、变速器和动力传动系统。

产品改进

产品改进主要依赖与客户的紧密合作。研究和开发部门提供技术支持,售后服务部门处理客户投诉,并直接听取有关产品改进的各种反馈。除此以外,我们还 重点关注VT2和VT3动力传动系统的燃油经济性的进一步改善,使它们与从当前市面上采购的最好的齿轮箱具有同样的性能。这种改进燃油经济性的结果,可以 从马斯特里赫特CVT2010会议录上查阅。要进一步进行改善,重点要提高变速器的性能和舒适度,还要持续降低其成本。

应用工程

我们认为与顾客保持密切的伙伴关系非常重要。因此,我们为客户提供特别的应用技术支持, 包括:

  • 组装研究
  • 专用部件设计
  • 汽车性能和燃油消耗模拟
  • 根据规格调整性能
  • 联合校准业务
  • 综合项目管理
  • 审批过程中的技术协助

上述所列的工程技术支持极大地缩短了我们应用项目的研制周期,几乎超过了任何原始设备制造商的预期时间。

研究和开发项目

通过使用V循环开发法,可以同时进行机械设计和控制系统开发。进行控制系统开发时,使用基于模型的设计方法。在设计过程中,对每一次验证循环都使用物理模型。

研究和开发项目不仅关注新的变速器,还聚焦新的部件和新的动力传动系统。

新变速器

VT4 是Punch Powertrain CVT系列产品中新的一员。VT2和VT3是为装备有横置发动机的前轮驱动变速器而设计的,而VT4则是为装备有纵向布置的发动机的4轮驱动的汽车而开发 的。在这种变速器上,最大化地使用了VT2和VT3部件,以便降低成本。根据VT4变速器,可以很容易地衍生出后轮驱动变型产品。设计时,所有的部件的转 矩值都与VT3变速器的转矩值(220 Nm)相同。

VT4变速器上特别的创新之处在于其使用了转矩传感器。这样就使我们不仅可以在越野驾驶时能更好地监控转矩峰值,还能够在无需与发动机进行CAN通讯的情况下使用。

新动力传动系统

  • HT1混合电动动力传动系统

HT1 全混合变速器以VT3硬件为基础,另外还连接了一个电动机。通过使用这种所谓的开关磁阻(SR)电动机,就可以达到较大的转矩峰值。这样Punch Powertrain就能将电动机连接到变速器的输出端,因为开关磁阻电动机对变速器的传动范围没有什么要求。因此,在电池充电过程中、在混合模式下进行 增力时以及全电动驾驶时,都不会发生传动损失。除了具有CVT能够使内燃机尽可能在其最佳运行条件下运行的性能之外,该变速器整体上还具有改进型燃油经济 性的优点,这一点要远远领先于其他混合动力传动系统竞争产品。与配有手动变速器的同类动力传动系统相比,HT1志在要降低大约35%的燃油经济性,而其他 混合动力传动系统却很难实现降低20%的目标。

所有的这些改进措施都是在不会影响变速器或者动力传动系统安装长度的情况下实现的。Punch可以提供变速器,也可以提供整套动力传动系统。

  • 飞轮混合动力传动系统

飞轮混合变速器是一个研究项目。在这个项目中,VT3硬件再次成为混合动力传动系统的基础。HT2能够与大多数电动混合动力系统一样,达到这些系统的燃油经济性改进幅度,但所需成本却大为降低。同样,与VT3相比,其安装长度也不会增大。

  • EV动力传动系统

现在,Punch Powertrain正在确定电动动力传动系统的最终设计,该系统使用与HT1动力传动系统上的开关磁阻技术相同的技术。现在正在筹备一个小车队,准备进行现场试验。

新部件

除了新变速器内部的新部件以外,还会重点关注如下两个部件:

  • 开关磁阻电动机

开 关磁阻电动机的主要技术优势在于能够获得比额定转矩更大的转矩峰值,因此,在电动机和车轮中间就无需任何齿轮箱。这样,我们就可以将电动机连接到混合动力 传动系统的变速器的输出端,在进行增力和动力再生时就不会发生任何传动损失。这样就能对混合动力传动系统的燃油经济性产生积极的影响。

同样,电动动力传动系统也不需要变速器或齿轮箱,这样就可以降低汽车的复杂程度和成本。

除了这些技术优势之外,开关磁阻电动机还具有成本上的优势。其设计简单坚固,但更重要的是它不使用磁铁。随着地球上稀有矿产价格的日益上涨,这种技术相对于电磁电机来说具有日益明显的成本上的优势。

  • XCU

随着正在开发的新的动力传动系统和变速器的不断涌现,需要新的控制器的需求也不断增加(混合控制器、电动机控制器、变速器控制器等)。正因为如此,我们正在开发一个新的平台,该平台将成为各种新型控制器的基础。因此,Punch可根据客户的具体需求提供最佳服务。

试验设施和服务

在4个专用的耐久性试验台上对新的或改进后的部件、变速器和动力传动系统进行试验,这些试验台可以精确地模拟真实的路况。耐久性试验模拟了汽车在各 种不同的驾驶条件下的全部寿命周期,相当于在真实条件下行驶了250 000公里的路程。对于混合动力传动系统,现在正在制作一个新的耐久性试验平台。

研究和开发中心的一流实验设施包括:

  • 底盘马力机,包括合格的燃油消耗测量设备
  • 动力传动系统马力机
  • 混合动力传动系统马力机(正在筹备中)
  • 发动机测功机
  • 变速器马力机
  • 振动试验台,振动器
  • 温度试验箱,从小部件一直到整车
  • 封闭的试验车道(正在筹备中)

研究和开发中心的试验设施还对第三方试验开放。

有意使用Punch Powertrain试验设施的客户,请联系 service@punchpowertrain.com